近年来，高填方路基工程在完工通车后，随着交通的载荷压力和使用时间的增加，其病害现象也不断增多，这对公路设计单位和工程施工单位都提出了新要求，如何保证高填方路基的施工质量，防止病害的发生，以此来保证公路的使用质量和寿命，这个课题的研究意义重大。
    1· 高填方路基的常见病害
    路基是路面的基础， 路基的质量程度直接影响到路面的建设质量，所以控制高填方路基的施工质量，对于减少公路病害有着重要影响。在以往的施工中发现，高填方路基的病害主要有路基下沉、裂缝和路基滑塌等。
    1.1 路基下沉
    路基下沉有整体下沉和局部下沉两种类型，一般在填挖方的接头处较为常见。
    1.2 路基纵、横向开裂
    路基纵横开裂是指沿着路堤的走向开裂，或者横向开裂。一般发生在不同土质的填挖接头处。路基开裂使得路基稳定性降低，特别是在雨天裂缝进水之后路基下沉造成路面平整度超限， 给行车带来危险。
    1．3 路基滑动
    路基滑动最常见的是路基沿着斜坡基底滑动，一般是由位于陡坡上的路基，在没有采取合理的防滑措施或者受水影响而引起。
    1．4 边坡滑塌   边坡滑塌有可能导致路基功能的全部丧失，一般是由于路堤坡势太陡，或者施工填料选择不当等原因造成边坡失稳而滑塌。
    2· 高填方路基病害产生的原因
    2．1 地质、地形条件的影响
    如果原地面较软，特别是在泥沼、流沙或垃圾地段填筑路基，填前未换土或没有很好的压实，都可能导致填完后，原地面土壤的压缩下沉和挤压位移；如路基经过不同的地质段修筑时，由于地基土和筑路填料的性质不同，表现出不同的强度和压缩沉降量，也会出现不均匀沉降；另外，不同地形条件的变化对路基填方不均匀沉降影响最直接，当路线经过冲沟、谷底、台地时，路基的纵断面会在零到几十米范围内变化， 填挖交界处的土和原地面的土有不同的密度和不同的沉降量，在行车载荷压力下，出现不均匀沉降。
    2．2 水文条件影响
    水对于路基的危害很大，无论是洪水、降雨量过大，或是太过干旱、冬冻春融都会对路基沉降产生影响，当水渗入到路基中后，会使得填料中含水量增大，强度、稳定性降低，最终导致路基下沉或者边坡滑塌等病害。
    2．3 设计影响
    高填方路基在设计时应首先进行稳定性试算， 并对路基断面尺寸、边坡取值进行特别计算，对排水、防护设施应该重点设计，如果只按照一般路基进行设计，并不对施工工艺、填料进行特殊要求，在工程施工或者完工后， 高填方路基就会出现较大的整体下沉或者局部沉陷，影响公路的使用。
    2．4 施工方法的影响
    1）填筑顺序有误或填筑厚度不合规。高填方路基在填筑过程中，要严格按照《公路路基施工技术规范》的要求，在全宽范围内分层填筑。
    2）压实度不足。高填方路基未能按照规定要求选择压实机械，操作不规范，压实度不达标。
    3）填挖交接未挖台阶。填挖交接处容易发生不均匀沉降，是因为原地面和填料性质结构不同，密度和承载力也不同，所以必须要彻底清除填挖交界处的软土、腐殖土，确保压实度。
    4）结构物和填土结合部处理不当。在柔性的填土和刚性的结构衔接处，两者在强度、稳定性方面都有差异，如果填土压实度不足时，容易引起交界处下沉。
    5）路基填料不好。填料中混入种植土、腐殖土或者泥沼土，或者土中含有未粉碎的大块土、冻土，都会影响路基的稳定性和强度，导致路基下沉和滑动。
    3· 预防高填方路基病害的技术措施
    3.1 控制填料质量，制定合理的填筑方案
    应选择水稳定性好、压缩性小的路基填料，不但要考虑料源和经济性，还要考虑填料的性质是否适宜。一般来说，砾石、石块渗水性强，水稳定性好，是比较好的填料种类。填料中黏土含量增多时，水稳定性就相应下降。当路基填料的最弱强度CBR 不能达标时，可以掺入石灰或者其他稳定材料进行填筑。
    路基填筑前应该根据地质、工地实际情况，制定合理的填筑方案，在施工中注意检查，发现问题应及时解决。一般以20~50cm 为一层分层填筑，具体的分层厚度应该根据压实机械的功能确定，填一层要压实一层，直到路基顶面为止。不同性质的填料种类要分层填筑，不能混填，并根据车辆载荷的作用影响，安排填筑次序，一般把水稳定性好的土填筑在路基上层，注意每层填料间的排水和斜面衔接处理。
    3．2 严格控制压实过程，确保压实度
    路基压实施工是保证路基工程成败的关键环节，所以必须通过铺筑试验获得相应的技术参数来指导施工过程， 严格控制松铺厚度，超厚时要及时调整，达不到最佳含水率时，过湿要晾干，过干则要通过计算控制洒水量均匀撒湿。压实直线段时，要按照“先边后中”操作，形成路拱横坡，压实曲线段时，要“先内后外”以利形成超高横坡。压实过程中要按照“先慢后快”、“先轻后重”、“轮迹重叠”组织压实，确保压实质量，及时检查，不合格及时补救或返工。
    3．3 台背、沟壕和边角的压实方法
    桥台背的填筑方法：桥台背的路堤填筑，应该水平分层填料压实，不能用松软土壤一次铺到顶部，以避免桥台承受过大的土压力，并保证压实标准，避免沉降出现桥头跳车现象或造成对桥台的损坏。沟壕的填筑方法：地下管线埋设后的沟壕覆土，不应该一次回填，应分层夯实，并不能在积水情况下填土，如果沟壕具有板桩支撑，也要待填土沉实后拔除。
    涵管处的填筑方法：应该在涵管两侧平行分层填筑，不但要保证填土夯实，还要保证涵管不受到损坏，因此，填土初期要轻击，到管顶60cm 后再压实。
    4 ·治理高填方路基病害的基本方法
    治理高填方路基病害的方法有多种，在工程中，应该根据路基下沉受损的原因、面积大小、深度及填料情况进行具体分析，选择最合理，最经济的处理方法。
    1）换填土法。因为填土土质不合要求，路基下沉但是面积不大时，可以采取此法，是将原路基出现病害的部分土挖除，换填符合要求的土。
    2）固化剂法。如果路基填料收到限制，且填料所需数量不大时，可以在原填料中掺入固化剂进行处理。路用固化剂一般分固态和液态两类，主要由石灰、石膏、水泥、聚丙烯酰胺等高聚合物组成。
    3）粉喷桩法。当路基下沉病害在10cm 以内时，可以通过专门的机械将分体固化剂喷在地基深处，并与软土强制搅拌，利用固化剂和软土间发生的反应形成强度和刚度较大的桩体，同时改善桩体周围的土体，桩体与周围的土体形成复合地基，来承担外力载荷。
    4）灌浆法。如果路基下沉面积较大，深度较深时，可以用此法。它是利用液压、气压或者电化学原理，通过注浆管把浆液注入地层中，浆液填充进土壤和岩石的缝隙中，将原来松散的土壤和裂缝胶合成一个整体，形成一个强度大、防水性高、稳定性高的结合体。
    5· 结语
    高填方路基的病害严重影响到路基的稳定性和耐久性，设计和施工单位必须要重视高填方路基的每个工程环节， 以预防为主要措施，消除路基病害，保证公路的“长治久安”。