预应力混凝土结构因为其广泛的优点而被大量用于公路桥梁的施工建设中，它独特的优势也在一定程度上解决了公路桥梁施工过程中的一些技术难题，但是在实际的施工过程中，预应力混凝土结构仍然有许多不够完善的地方，这就会出现一些影响公路桥梁结构坚固性和稳定性的问题，以下我们就对可能出现的几种问题进行简要的分析。
    1张拉时间问题
    混凝土的独特性质决定了其使用具有一定的难度，首先混凝土的凝固需要一定的时间，而在凝固的时间段内极容易受到外界环境因素的影响。这就是得公路桥梁的质量存在不稳定性。为了提高混凝土的稳定性，可是适当的使用早强剂。但是早强剂的使用剂量和时间需要严格控制，因为在混凝土使用的早期其变形最大，但是这一时期施工早强剂则会造成预应力的损耗，进而降低公路桥梁的整体质量，致使公路桥梁存在安全隐患。施工人员需要与技术人员参考建设施工的实际情况，进而确定早强剂的使用时间。
    2钢绞丝的偏丝和断丝问题
    在建设施工的过程中，一些施工环节需要对钢绞丝进行机械拉伸，即运用机械设备对钢绞丝进行拉伸，而一些钢绞丝本身的质量不达标，后者是由于在拉伸的过程中机械受力不均匀，以及拉伸方位放生位移等现象的存在，导致经常出现钢绞丝断裂和偏丝的情况，这种情况下预应力就会急速下降，起不到对公路桥梁的保护作用。
    3波纹管孔道漏浆
    预应力的后期施工通常采用波纹管孔，这种管孔属于国内制造，价格低廉而且轻便易施工。但是由于波纹管的使用材料质量不高，而且厚度不够，所以在使用的过程中极容易发生断裂漏浆。为此，在选用波纹管投入施工时，尽量选择由有一定生产信誉厂家生产的，尽量确保其质量达标。
    4扁波纹管孔道过长
    扁波纹管道是由圆波纹管道压扁制成，在压制的过程中，转角和长轴中心附近的接缝咬口会有不同程度的翘起，这样就形成了灰浆进入波纹管道内的现象。因灰浆进入形成许多局部对预应力筋的铸固，在张拉作业中，就会造成某一段的预应力筋不能被张拉而出现了预应力筋张拉时的实测值远低于理论计算伸长值的结果，使预应力筋起不到对公路桥梁整体结构防裂的效果。