1· 工程概述
    312 国道( 绕城公路～ 仙隐北路段) 快速化改造工程位于南京市城东地区，西起绕城公路东杨坊立交，沿现状312 国道向东，依次与软件园三号路、K1+ 070． 39 规划支路、江苏省金属材料公司紫金山仓库专用线、土城头路、宁芜铁路、京沪高铁连接线、仙隐北路、312 国道辅道( 南侧) 相交，全长2 230 m，包括: 软件园3 号路跨线桥、新庄跨线桥、京沪高铁跨线桥、仙隐北路跨线桥，本次设计引道范围内路面结构以下至原地面采用固化粉煤灰轻质填料，路面结构下0 ～40 cm 范围内，固化粉煤灰7 d 无侧限抗压强度应达到0． 6 MPa，路面结构下＞ 40 cm 范围，固化粉煤灰的7 d 无侧限抗压强度应达到0． 4 MPa，实际配合比根据采用的施工工艺，通过送检确定。
    本次试验段位于软件园3 号路跨线桥西侧引道范围内，试铺路段长× 宽为25 m × 10 m，一次填筑厚度为30 cm，计划用量为100 m3。
    2 ·施工准备
    2． 1 技术准备
    ( 1) 固化粉煤灰填筑施工前，项目部总工程师组织施工人员和技术管理人员学习固化粉煤灰的相关技术文件，进行技术交底，充分了解固化粉煤灰施工的工艺流程和固化粉煤灰的各项技术指标、施工要求和注意事项等。
    ( 2) 制定完整、有效的质量保证体系，规范原材料送检、配合比计量、混合料加工生产和各工序间交验的程序。
    2． 2 原材料及资料准备
    ( 1) 根据设计图纸和设计变更等相关文件要求，准备好所需的各种原材料: 粉煤灰、水、固化剂等。
    ( 2) 按规定对粉煤灰、固化剂进行见证取样试验，原材料的各种技术指标应满足规范和施工要求，粉煤灰、固化剂的原材料报验资料已报监理审批。粉煤灰的品质指标表见表1［1］2。固化剂的性能参数表见表2［1］2。
            
    ( 3) 粉煤灰的堆放采用雨布遮盖，防止雨淋、灰粉飞扬，降低对周围环境的影响。
    2． 3 机械准备
    该项目试验段施工机械准备2 台CAT320 挖掘机、2 台装载机、1 台双钢轮振动压路机( 8 /10 t) 、1台推土机，4台运输车、1 台洒水车，安装调试完毕，其他辅助施工工具已准备就绪。
    2． 4 人员准备
    施工管理人员已到位，并根据岗位职责进行分工，实行定人定岗、责任到人的原则。岗位职责表见表3。
            
            
    3 ·施工工艺
    3． 1 施工流程( 见图1)
            
    3． 2 固化粉煤灰混合料配料计量
    项目部根据确定的施工配合比采用质量法进行配料，质量偏差不超过2%［1］9。固化粉煤灰混合料的加水量根据试验确定的最佳含水量( 8%) 、施工成型方法和混合料的运输方法等因素确定，施工期间对粉煤灰的含水量进行测定。
    3． 3 拌和
    本次混合料拌和采用机械翻拌法: 试验段在工地施工围挡内现场翻拌，根据配合比计算各种原材料的质量，然后按质量比掺配混合料，用挖掘机、装载机进行对翻对堆5 个来回，翻拌均匀，颜色一致后方可摊铺。固化粉煤灰混合料必须在8 h 内摊铺，16 h 内碾压成型。
    3． 4 成型
    ( 1) 该项目试验段采用路拌法压路机碾压成型的施工方法。粉煤灰混合料的含水量应略低于8%。
    ( 2) 混合料每层的摊铺厚度控制在30 cm，采用8 /10 t 双钢轮振动压路机碾压，每次重叠1 /3 轮宽。振动压路机的碾压速度控制在60 ～ 100 m/min。根据现场试验确定碾压4 ～ 5 遍，碾压至混合料表面平整且无明显轮迹即可继续施工第二层。
    3． 5 施工缝的处理
    该项目固化粉煤灰采取分段施工，上下相邻两层的施工缝错开1 m 设置; 施工缝连接时，应先清除表面松散不密实部分，并用同配合比混合料填补密实，同时增加碾压遍数2 ～ 3 次。
    3． 6 养护
    固化粉煤灰施工完成后在潮湿状态下养护，项目部根据环境温度来确定养护期，当环境温度在5～ 20 ℃时，养护期为7 d，当环境温度在20 ℃以上时，其养护期为3 d 且保持潮湿。固化粉煤灰在养护期封闭交通。
    固化粉煤灰经过养护并成型后，及时施工其上覆层。如其上覆层暂时不施工，在表面覆盖一层5 cm厚的砂砾覆盖层。
    4· 固化粉煤灰的特点
    根据该项目固化粉煤灰作为填料应用于桥梁引道施工中的实例及参考其他文献资料，总结出固化粉煤灰与传统路基填料相比，有其独特的优越性，同时也存在一些不足。
    4． 1 固化粉煤灰的优越性
    ( 1) 施工周期短、受天气因素影响较小，节省施工工期。
    传统路基填料如石灰土、二灰土及二灰碎石等，对于路基压实度要求较高，每层均要求进行试验检测，并出具合格的检测报告，成型较慢，一般施工中每层需要不少于3 d 的保养期，保养期过后才能填筑下一层，路基填筑工期长，势必受天气因素影响较大，而碾压型固化粉煤灰第一层完成后，需要8 /10 t 小型压路机碾压平整后，即可填筑第二层。只要严格控制填料含水量，确保能够承受施工机械重量，不发生严重变形即可。如果施工中发生严重变形，用8 /10 t 小型压路机碾压平整且无明显轮迹修复即可，此修补法不影响固化粉煤灰后期成型质量。
    ( 2) 可振捣( 含水量45%) 、可碾压( 含水量27%) 工艺，对于桥头及临近小型构筑物连接处压不实的缺陷，是较便捷的处理措施。
    传统路基如石灰土、二灰土及二灰碎石等常用路基填料，桥头及临近小型构筑物连接处通常采用人工夯实处理，因机械选型不一样，势必引起道路成型通车后不均匀沉降的质量通病; 而固化粉煤灰施工一层后，可将临近构筑物50 ～ 80 cm，增大含水量至45%振捣成型，有效减缓后期通车后桥头跳车现象，行车舒适度得以提高。
    ( 3) 固化粉煤灰具有轻质，良好的耐久性、稳定性和整体性能［2］，压缩性小，施工后强度增长稳定，减小了路基及沟槽沉降量。
    根据采用固化粉煤灰作为填料的已建工程施工总结及对后期的沉降监控，与传统填料的已建工程对比，采用固化粉煤灰作为填料，建筑物沉降量小，桥头跳车现象少有发生。
    根据表4 现场实测沉降数据分析，随着填料时间越长沉降量越小，符合道路路基填料标准。
            
    ( 4) 有利于生态环境的保护
    采用固化粉煤灰作为替代路基填料，能减少对山体的开挖量，并减少粉煤灰存放所占用的土地面积以及对周围环境的影响，从而有利于保护生态环境。
    4． 2 固化粉煤灰的缺陷
    ( 1) 对含水量要求高。
    路基大方量填筑优先选用碾压机具施工，因固化剂和粉煤灰均为粉末状，含水量较大碾压机械无法碾压成型，含水量偏小粉煤灰易扬尘，对周边居民及社会影响大，因此对于含水量要求较严格。
    ( 2) 7 d 后强度低( 0． 5 MPa 左右) ，不能满足即时通车目的。
    根据试验并结合固化剂的性能参数表，7d 强度比传统路基填料低，不便于即时通车，如果应急抢险或工期较紧需要加快开通时间，可在混合料中掺入早强剂，以便满足施工要求，但是成本也随之增加。
    5· 结束语
    从施工现场和道路后期通行情况来看，固化粉煤灰作为一种新型的轻质填筑材料［3］，和传统填筑材料相比较，具有施工周期短、工程质量好、道路通行舒适度高及返修率低等各方面的优越性能，为今后在高速公路和高速铁路领域的过渡段施工的广泛应用提供了参考，推广使用它既提高了工程的施工水平，又有效地防治了道路的质量通病。